あれこれアレ？

★電子制御オートマチックミッション

オートマチックミッションは、動力伝達装置として「流体クラッチ(トルクコンバーターごを使っているため、スリップロスがどうしても避けられない。

そこで、ある程度一定の速度に達するとトルクコンバーターがスリップしないようにロックしてしまう「ロックアップ」という機構が考えられた。

そして最近のオ1トマチックミッションは、シフトタイミングやロックアップといった各作動部分を、ほとんど電子制御化しています。

ギヤの変速時にはエンジンの出力制御を行い、滑らかな変速ができます。

★電子制御オートマチックミッション

従来のオートマチックミッションよりロックアップが速くできるため、レスポンスがよくなり、同時に燃費も向上する。

また燃費を節約するように、極力エンジン回転を抑える「エコノミーモード」や元気よく高回転を保てる「スポーッモード」または「パワーモード」という使いわけのできるものも一般的になってきた。

なかには日産が最近発表した「5ElAT」のように5段のギヤを持ったオートマチックミッションも登場しています。