あれこれアレ？

★キックダウン
オートマチックトランスミッションのクルマは、通常の状態でアクセルを踏んでいくと、順次シフトアップしていく。

しかし急加速が必要なときには、アクセルペダルをいっぱいに踏み込むと、ギヤが自動的にシフトダウンして十分な加速が得られるようになっています。

★ダブルクラッチ
現在のクルマはシンクロ装置がしっかりしているので、どのようなドライバーでも容易にギヤチェンジができるようになっています。

ダブルクラッチとは字のごとく、クラッチを二度踏むこと。

シフトチェンヅをするときにクラッチを切る→ギヤをニュートラルにする→クラッチを繋ぐ→軽くアクセルを踏む→クラッチを切る→ギヤを入れる→クラッチを繋ぐという順で行い、ミッションの中の歯車の回転を合わせギヤチェンジをしやすくする方法で、シンクロ装置のないクルマを運転するときには欠かすことのできないテクニックです。

★デフロック装置

クルマのアクスルデファレンシャルは、低速で、しかも回転半径の小さなカーブを曲がるときにスムーズに曲がれるようにする装置だ。

プロペラシャフトが左右の駆動輪を一緒に回転させると、直進状態では問題はないのですが、カーブに差しかかったとき、とくに回転半径の小さなカーブに差しかかると、左右の車輪円周に差ができる。

当然、内側の車輪の円周は小さくなってしまいます。